Quản Lý Và Phát Triển Hệ Thống Vận Chuyển Hàng Hóa Đô Thị, Chức Năng Nhiệm Vụ

Crowd logistics là trong số những giải pháp bứt phá trong nghành logistics và quản lý chuỗi cung ứng. Phương án này đã nhận được được sự quan lại tâm phân tích và vận dụng trong cả nghiên cứu và thực tế kinh doanh trên phạm vi toàn cầu. Mặc dù nhiên, nấc độ ứng dụng của crowd logistics tại nước ta nói tầm thường và TP. Hà nội thủ đô nói riêng chưa thực sự rộng lớn rãi. Vì chưng đó, bài xích báo này đang phân tích thực trạng triển khai các phương án crowd logistics và phần đa cơ hội, thách thức của việc áp dụng crowd logistics trong hệ thống vận tải đường bộ hàng hóa đô thị nói chung và tại TP. Hà nội nói riêng.

Bạn đang xem: Quản lý và phát triển hệ thống vận chuyển hàng hóa đô thị

Từ khóa: Crowd logistics, crowdsourcing, khối hệ thống vận chuyển sản phẩm & hàng hóa đô thị, logistics đô thị.

1. Reviews chung

1.1. Logistics đô thị

Logistics đô thị, một phân nhánh của logistics, là quá trình tối ưu hóa các chuyển động logistics nói bình thường và vận động vận gửi được tiến hành bởi các đơn vị sale trong quanh vùng đô thị (Eiichi Taniguchi et al., 1999, 2014). Quy trình này rất cần phải xem xét cảnh giác tới những tác động lên hệ thống giao thông, xã hội và môi trường.

Theo Dolati Neghabadi et al. (2019), những chủ thể trong hệ thống logistics đô thị bao gồm: chủ thể đó là bên giao nhận hàng hóa (freight forwarders) cùng các đối tượng người tiêu dùng hữu quan liêu như bên cung cấp, các shop bán lẻ, người tiêu dùng và chính quyền địa phương. De Carvalho et al. (2019) phân loại những chủ thể của khối hệ thống logistics city theo một cách khác, bao gồm: (i) nhà hàng (shippers), (ii) người nhận mặt hàng (receivers), (iii) các công ty cung cấp dịch vụ logistics (logistics service providers- LSP), (iv) cư dân sống trong đô thị (residents), cùng (e) các cơ quan lại hành chính có thẩm quyền (public administration). Vào trường thích hợp này, các đơn vị sản xuất - kinh doanh như doanh nghiệp sản xuất, nhà phân phối, nhà sắm sửa nhà nhỏ lẻ được coi như là chủ hàng (shippers).

Các cửa hàng này theo xua những mục tiêu khác nhau, dẫn cho mối ảnh hưởng giữa họ tồn trên ở nhiều trạng thái không giống nhau: cạnh tranh, đúng theo tác, vừa hợp tác vừa cạnh tranh. Sự hợp tác và ký kết giữa những chủ thể này được hiểu hết sức quan trọng để gồm một khối hệ thống vận chuyển sản phẩm & hàng hóa đô thị tác dụng và bền vững.

Hiệu quả và bền bỉ là 2 thước đo bao gồm của khối hệ thống logistics đô thị. Những chỉ tiêu ví dụ bao gồm:

Nhóm tiêu chuẩn về công dụng kinh tếTổng giá thành logistics
Chi chi phí trên một đơn vị khoảng cách vận tải
Chi phí tổn xếp túa hàng hoá
Chi giá thành lưu kho, bảo quản nếu có
Thời gian lái xe, giá cả cho lái xe
Chi phí/ Mức tiêu thụ nhiên liệu
Doanh thu/ lợi tức đầu tư thu được từ từng ton-km chuyển vận (đối cùng với công ty hỗ trợ dịch vụ logistics)Hệ số thực hiện trọng sở hữu và không gian của phương tiện, tỷ lệ xe dịch rời trong triệu chứng rỗng
Số điểm dừng trung bình trên một chuyến hành trình và khoảng cách trung bình giữa những điểm dừng
Thời gian thương mại & dịch vụ trung bình
Tỷ lệ phục vụ đúng hạn
Năng suất đội xe được sử dụng
Số lượng giao dịch trên một chặng đường
Tỷ lệ hàng hóa hư hỏng, thất thoát
Độ tin cẩn của dịch vụ
Tính linh động của dịch vụ
Nhóm chỉ tiêu về ảnh hưởng tác động lên làng hội cùng môi trường:Mức độ gây ô nhiễm và độc hại môi trường vì chưng phác thải khí CO2Mức độ ô nhiễm tiếng ồn do hoạt động logistics (vận chuyển, xếp tháo dỡ hàng hóa, …)Mức tiêu dùng nhiên liệu và năng lượng không tái tạo nên được
Mức độ tắc nghẽn giao thông (ước tính gây nên bởi hoạt động logistics).

Đi cùng với việc bùng nổ của dịch vụ thương mại điện tử và xu thế đô thị hóa ngày càng bạo gan mẽ, nhu cầu về vận động logistics nói chung và hoạt động vận gửi nói riêng biệt trong khu vực đô thị ngày gia tăng. Tuy nhiên, lưu lượng hàng hóa cần xử lý các nghiệp vụ logistics như bệnh từ (về tài chủ yếu cũng như xuất phát xuất xứ), giữ trữ, bảo quản, đóng gói và vận chuyển đem về những áp lực cho cơ sở hạ tầng về thông tin, giao thông, những tác động ảnh hưởng tiêu cực lên môi trường xung quanh và làng hội như tình trạng tắc đường, ô nhiễm không khí, độc hại tiếng ồn… ảnh hưởng đến unique cuộc sống cùng sự phân phát triển bền vững của các đô thị. Vày đó, vụ việc logistics đô thị càng ngày nhận được rất nhiều sự niềm nở từ những nhà nghiên cứu, hoạch định chính sách và các chủ thể khiếp doanh cũng như các đối tượng người tiêu dùng hữu quan tiền trong hoạt động kinh doanh nói chung và thương mại dịch vụ điện tử nói riêng.

Một trong số những chủ đề chủ yếu của các nghiên cứu và những cuộc tranh cãi đó là số đông giải pháp đột phá để giải quyết và xử lý các hệ quả của logistics đô thị nhắm tới sự cải cách và phát triển bền vững. Các giải pháp đó hoàn toàn có thể là: áp dụng các technology như máy bay không tín đồ lái/ robot, định con đường thông minh, thùng nhận hàng thông minh, định vị linh hoạt, crowd logistics, sử dụng những phương tiện thân thiện với môi trường như xe cộ đạp, xe pháo điện, giao hàng vào mốc giờ thấp điểm, số lượng giới hạn thời gian được cho phép các phương tiện vào đô thị,… vào đó, crowd logistics, một trong các những chiến thuật nhận được không hề ít sự ân cần trong nghiên cứu và triển khai, sẽ tiến hành trình bày ở vị trí dưới đây.

1.2. Crowd logistics

Đến từ xu hướng của nền kinh tế chia sẻ, crowd logistics là việc thuê ko kể (outsource) hoạt động logistics giữa một bên có nhu cầu thuê ngoại trừ về chuyển động logistics cùng với một mặt là cùng đồng, các cá nhân hoặc tổ chức. Các cá thể tổ chức này rất có thể là một công ty, hay một người dân bình thường, có đủ kỹ năng để hỗ trợ dịch vụ logistics. Mặc dù logistics tất cả rất nhiều vận động như lưu lại kho, bảo quản, chứng từ, đóng góp gói, xếp dỡ, vận chuyển. Mặc dù nhiên chuyển động phổ biến đổi nhất được tổ thức theo bề ngoài crowdsourcing là câu hỏi vận gửi (crowdsourced delivery/ crowdshipping - lúc 1 tài xế không bài bản nhận tiến hành dịch vụ vận chuyển sản phẩm & hàng hóa đến bạn tiêu dùng) với nhận mặt hàng (crowdsourced receiving - là câu hỏi một bên thứ ba cung ứng dịch vụ lưu trữ ngắn hạn trong những trường hợp phục vụ đến nhà thua thảm hoặc bạn nhận hàng không thích nhận mặt hàng tại thời điểm đó hoặc trên nhà) (Sampaio et al., 2019).

Hiện nay, hoạt động crowdsourcing được ra mắt một cách tiện lợi bởi một nền tảng gốc rễ ứng dụng phầm mềm giúp kết nối các cá nhân có nhu yếu vận chuyển sản phẩm & hàng hóa với một cá thể có ước muốn được tiến hành việc giao nhấn trong giao hàng chặng đầu hoặc ship hàng chặng cuối trong khoanh vùng đô thị (Le và Ukkusuri, 2019). Một số trong những ứng dụng phổ biến hiện giờ có thể kể đến là Uber, Lyft dành cho chuyển quý khách và Uber
RUSH, Lala
Move dành cho vận giao hàng hóa. Các nhà nghiên cứu đã chứng minh rằng, việc cách tân và phát triển crowd logistics kết quả trên diện rộng mang lại rất nhiều công dụng trong câu hỏi giảm giá thành vận tải, bớt quãng đường yêu cầu vận đưa trên một đơn vị hàng hóa/ doanh thu cũng như thời gian giao hàng cho các công ty logistics, nhà hàng và toàn bộ cơ thể tiêu dùng; trường đoản cú đó cho biết thêm đây là giữa những giải pháp bứt phá cho sự phân phát triển bền chắc của những đô thị (Buldeo Rai et al., 2017, 2018; Dolati Neghabadi et al., 2019). Trong những lúc đó, một trong những người lại mang lại rằng, hệ thống này chưa thực sự công dụng do chỉ khai thác được hồ hết mảng thị phần những dòng thương mại dịch vụ mới và nhỏ tuổi lẻ (Sampaio et al., 2019, p 385). Để search câu trả lời chính xác, nhóm người sáng tác đã đi kiếm hiểu thắc mắc nghiên cứu vớt về: Thực trạng, những thời cơ và thử thách việc vận dụng crowd logistics cho hệ thống vận tải sản phẩm & hàng hóa đô thị nói tầm thường và khối hệ thống logistics city tại TP. Hà thành nói riêng? Phạm vi của nghiên cứu và phân tích sẽ giới hạn ở đều dịch vụ vận tải đường bộ hàng hóa, đặc biệt là khâu ship hàng chặng cuối, trong thời điểm tạm thời bỏ qua dịch vụ vận tải hành khách và vận động B2B.

2. Phương pháp nghiên cứu

Đầu tiên, bài báo này sử dụng phương pháp nghiên cứu tại bàn để tổng hòa hợp những kiến thức và kỹ năng chung về logistics thành phố và crowd logistics trải qua những tài liệu học thuật. Sau đó, nhóm phân tích thực hiện câu hỏi khảo sát các doanh nghiệp đã và đang áp dụng crowd logistics trong hoạt động của mình để vắt được những cơ hội và thử thách của quy trình triển khai crowd logistics.

3. Công dụng nghiên cứu

3.1. Tình hình ứng dụng crowd logistics trong khối hệ thống vận tải hàng hóa tại những đô thị trên thế giới

Giải pháp crowd logistics đã và đang xâm nhập vào các thị trường logistics tại các đô thị trên thế giới. Thị trường giao hàng chặng cuối nói phổ biến và vận động này tại các đô thị thích hợp là thị phần rất tiềm năng và lôi kéo cho những ý tưởng phát minh khởi nghiệp. Theo báo cáo của Technavio, thị trường này trái đất năm 2018 đạt 1.99 tỷ USD, còn riêng biệt tại Bắc Mỹ đã dành 500 triệu USD và sẽ liên tiếp tăng ngôi trường trong tiến trình 2020-2024, với tầm tăng trưởng kép là 14% (Businesswire, 2019).

Dưới đấy là một số lấy một ví dụ điển hình:

Amazon
FLex

Được triển khai từ thời điểm năm 2015, Amazon
Flex đã giúp Amazon đánh bại tất cả các kẻ địch khác trong lĩnh vực qua những dịch vụ giao hàng hối hả ví dụ giao hàng trong vòng 1 giờ (Amazon Prime Now) và miễn phí ship hàng trong vòng 2 tiếng đồng hồ cho một số sản phẩm. Khi so sánh các hãng vận truyền thống, Amazon Flex đang tập phù hợp một phương pháp linh hoạt lái xe bán thời hạn giúp năng lực giao hàng sản lượng tăng đột nhiên biến. Đặc biệt là trong dịp lễ, khi những hãng vận tải truyền thống lịch sử có năng lực cố định phải không ngừng mở rộng đội xe của mình và tiến hành quy trình phức hợp để tuyển dụng nhân viên cấp dưới hoặc tìm kiếm bên thầu trợ thời thời. Điều này tạo ra sự chậm rãi nhất định vào giao hàng, làm người sử dụng không hài lòng và tiến công mất thời cơ kinh doanh. Trong những khi đó, Amazon tức thì lập tức có thể mở rộng năng lực của chính mình qua Amazon Flex với những người lái xe đã có được kiểm chăm bẵm và sẵn sàng chuẩn bị cho vấn đề giao hàng. Trong tiến độ thấp điểm, vày Amazon không triển khai các phù hợp đồng dài hạn cơ mà sử dụng các tài xế tự crowdsourcing, bắt buộc nó rất có thể dễ dàng giảm số lượng các tài xế vận động và tránh túi tiền cố định không đề xuất thiết.

Để tuyên chiến và cạnh tranh với Amazon, DHL đã và đang triển khai gốc rễ crowd logistics chất nhận được khách mặt hàng tùy ý bố trí thời gian cũng như địa điểm với mức thu phí giỏi nhất cho mỗi kiện hàng, đồng thời bất kể người làm sao cũng có thể là “nhân viên chuyển phát”.

Uber

Bên cạnh căn nguyên kết nối đi lại hành khách, Uber đã có lần cho trình làng ứng dụng đi lại thức ăn - Uber
Eats, ứng dụng vận chuyển - Uber
Rush cùng thí nghiệm quy mô vận sở hữu Uber Freight trong tháng 9/2016 tại khoanh vùng Dallas - Mỹ. Mặc dù nhiên, dịch vụ này đã dứt hoạt đụng năm 2018.

Door
Dash

Door
Dash (https://www.doordash.com/), là 1 start up được tạo nên bởi các sinh viên Stanford Andy Fang, Stanley Tang, Tony Xu với Evan Moore năm trước đó nhận được đầu tư chi tiêu rất lớn, hiện cực hiếm công ty lên tới 13 tỷ USD. Đây là nền tảng hỗ trợ dịch vụ giao vật ăn, kết nối thực khách với quán ăn và những tài xế (dasher)(Fortune.com, 2020). Đến nay, Doordash ko chỉ vận động tại hầu khắp toàn bộ thành phố của Mỹ nhưng mà còn không ngừng mở rộng ra Bắc Mỹ với Úc (Reuters, 2019).

Instacart

Instcart là nền tảng “trợ lý cài sắm”, được định vị 7 tỷ USD (tháng 10/2018), chuyển động tại 15.000 cửa hàng tạp hóa trên 4.000 thành phố với khoảng tầm 50.000 "trợ lý cài sắm"(VCCorp.vn, 2018).

Lalamove

Lalamove, cùng với tên ban đầu là Easy
Van, là start-up đề xướng từ Hongkong có giá trị vốn hóa đạt bên trên 1 tỷ USD, cung cấp giải pháp liên quan đến sự việc vận chuyển hàng hóa dựa trên gốc rễ ứng dụng công nghệ. Lalamove đã cùng đang giải quyết và xử lý bài toán vận chuyển cho sản phẩm nghìn doanh nghiệp tại hơn 100 tp tại châu Á. (VITIC, 2019)

Ngoài ra, trên nhân loại còn tương đối nhiều các gốc rễ crowd logistics khác đã cùng đang khởi xướng kinh doanh và mê say được rất nhiều vốn từ các quỹ đầu tư, với lượng vốn cho từng startup có khi lên tới mức hàng triệu USD.

3.2. Cơ hội và tình trạng ứng dụng crowd logistics cho khối hệ thống vận tải sản phẩm & hàng hóa đô thị trên TP. Hà Nội

Theo reviews của những chuyên gia, thời cơ triển khai crowd logistics cho hệ thống logistics thành phố tại TP. Hà nội là rất lớn khi mà người dân và những cơ quan có thẩm quyền quan tiền tâm nhiều hơn nữa đến vấn đề cách tân và phát triển bền vững, những công ty dịch vụ thương mại và logistics sẽ đang và luôn xem xét vấn đề hiệu quả. Những điểm sáng sau là những cơ hội phát triển xuất sắc cho crowd logistics tại TP. Hà Nội:

Nguồn lực nhàn rỗi

Trên thực tế, số lượng người có các bước tự vị và bao gồm phương tiện nhàn rỗi ở TP. Thành phố hà nội là tương đối lớn, sv là một trong những phần trong số đó. Thực tế kể cả những người dân có công việc ổn định cũng có thể trở thành thành viên của hoạt động giao nhận cộng đồng (crowd delivery) để tận dụng hồ hết không gian hoàn toàn có thể chứa đựng và năng lực chuyên chở sản phẩm trên phần đa quãng đường di chuyển hàng ngày của họ.

Nhu cầu to từ phía chủ thể marketing và tín đồ tiêu dùng

Lượng sản phẩm & hàng hóa cần ship hàng chặng cuối lớn tăng thêm với tốc độ vũ bão do:

Sự bùng nổ trẻ trung và tràn trề sức khỏe của thương mại điện tử bài toán mua bán sản phẩm online càng ngày trở cần phổ biến.Với dân số lớn và ngày càng tăng như bây chừ đặc biệt là giới trẻ, yêu cầu vận ship hàng hóa ship hàng những công ty thể marketing online và quý khách hàng của họ.

Trong trong thời hạn gần đây, ở việt nam đã lộ diện các căn cơ crowd logistics của các công ty Việt cũng như các doanh nghiệp đa tổ quốc và đưa về những lợi ích lớn cho người tiêu dùng cùng với nguy hại đe doạ cho những công ty vận tải truyền thống lâu đời (những doanh nghiệp chưa tận dụng nguồn lực có sẵn đám đông, hiện tại đang chiếm thị nhiều phần trong giao nhận chặng cuối, như: VNPost, Viettel
Post, Giang mặt hàng nhanh, giao hàng tiết kiệm …). Dưới đấy là một số nền tảng điển hình tại nước ta nói thông thường và TP. Thành phố hà nội nói riêng:

Aha
Move

Aha
Move, một startup Việt, biết tới nền tảng hỗ trợ dịch vụ phục vụ chặng cuối thứ nhất tại Việt Nam, thậm chí là trước cả Uber hay Grab về dịch vụ giao hàng, những dịch vụ hầu hết bao gồm: ship hàng siêu tốc, rất rẻ, giao vào 4h, giao hàng đồng giá, giao vật ăn. Người tiêu dùng sử dụng dịch vụ của Aha
Move từ các shop bán sản phẩm online nhỏ, các siêu thị bán đồ gia dụng ăn, đến những hãng béo như Lazada, Heineken, Masan, The Coffee House. Hiện nay nay, Ahamove giao trung bình khoảng 60.000 đơn hàng mỗi ngày với tạo các khoản thu nhập cho khoảng chừng 20.000 bác tài (Brands Vietnam, 2019).

Grab

Bên cạnh dịch vụ taxi công nghệ, Grab cũng cho ra đời các dịch vụ phục vụ chặng cuối qua vận dụng Grab Express và Grab
Food. Grab cũng hợp tác và ký kết với những trang thương mại điện tử như Sendo.vn và các chủ thể tởm doanh nhỏ lẻ như ăn uống Co.opmart.

Tháng 12 năm 2019, Grab đã hợp tác với Shopee để cho ra mắt giao hàng 1h từ thời điểm ngày 20.12.2019. Thương mại & dịch vụ “Giao sản phẩm 1h” vừa giúp nâng cấp trải nghiệm của khách hàng vừa đem đến rất nhiều lợi ích cho những người bán, ví như rút ngắn thời gian ship hàng và giảm tỷ lệ hủy đơn. (Báo Đầu Tư, 2019).

Lalamove

Tháng 10/2017, Lalamove (Hong
Kong) chủ yếu thức chuyển động tại thị trường Việt Nam. New đây, Lalamove đã hợp tác với EMS để cạnh tranh với Grab trên thị phần giao nhận áp dụng nguồn lực cộng đồng (crowdsourced delivery).

Ngoài ra, còn có không ít nền tảng crowd logistics khác như Hey
U, ship
VN, shipchung, sapo,… cũng đang tuyên chiến và cạnh tranh trên thị trường. Đối với những hàng hóa trọng tải béo hơn, những sàn đấu thầu, sàn thanh toán giao dịch kết nối vận tải như Smartlog (STX), Sanvanchuyen, Vinatrucking.vn, TADI,… cũng đang xuất hiện những triển khai đầu tiên trong vòng năm năm trở về đây.

Xem thêm: Các nhà hàng buffet sài gòn sang chảnh được thực khách săn đón

3.4. phần đa thách thức đặt ra

Bên cạnh những công dụng như đem về trải nghiệm tốt hơn cho khách hàng, thời gian ship hàng nhanh hơn, tỷ lệ hủy đối kháng thấp hơn, tận dụng tối đa được nguồn lực nhàn nhã trong buôn bản hội, sút thiểu chi tiêu cho các chủ thể marketing thương mại năng lượng điện tử cũng tương tự khách hàng, crowd logistics cũng phải đương đầu với ít nhiều những cực nhọc khăn, thách thức.

Thiếu ý thức giữa các bên

Niềm tin (Trust) là thử thách lớn nhất so với người dùng những nền tảng crowd logistics. Sự không rõ ràng (unknown) là điểm sáng cố hữu của không ít nguồn lực cho từ cộng đồng (Mladenow et al., 2016). Để thừa qua thử thách này cần phải có sự hoạt động hiệu trái của hệ thống đánh giá tín nhiệm trực tuyến của những nền tảng crowd logistics. đa số đánh giá của người sử dụng về người cung ứng dịch vụ cho mình là đầu vào để đánh giá tín nhiệm đối với người cung ứng dịch vụ được kết nối qua nền tảng. Bởi đó, một trong những nền tảng đã tạo ra hệ thống auto thông báo, gửi tin nhắn, hoặc gọi điện thoại cho quý khách để thu thập ý loài kiến phản hồi.

Sự khả dụng, an ninh và biệt lập của tin tức giao dịch

Khi tất cả tranh chấp xảy ra, sự bình yên và minh bạch của các thông tin giao dịch cũng như khả năng áp dụng những thông tin này để giải quyết là điều mà fan dùng, độc nhất là những người có nhu cầu vận chuyển hàng hóa với cân nặng và cực hiếm lớn. Vào trường đúng theo này, technology chuỗi khối (Blockchain) là 1 trong những trong những phương án song hành để đảm bảo an toàn sự minh bạch, và bình an của thông tin. Tuy vậy song với đó cần phải có sự hỗ trợ trong phòng nước với những qui định pháp luật, size pháp lý rõ ràng cho chuyển động này.

Thiếu sự đồng bộ về am hiểu công nghệ thông tin, unique và sự chuyên nghiệp hóa của người cung cấp dịch vụ

Một trong những thách thức so với việc ứng dụng crowd logistics là trình độ về technology của phần lớn những người có nguồn lực thong thả là không cao. Vì đó, các startup mới hay doanh nghiệp đang kinh doanh nền tảng crowd logistics cần có kế hoạch cân xứng để đào tạo người tiêu dùng (khách hàng và người cung cấp dịch vụ) về những phương pháp sử dụng, GPS, chỉ dẫn định tuyến, kiến tạo lộ trình về tối ưu,… mặt khác, những người dân chuyển phạt không chuyên sẽ thiếu kĩ năng trong việc đảm bảo sự nguyên vẹn, sự việc hư hại, hỏng hóc của những kiện sản phẩm trong quy trình vận chuyển và nhiều khi còn ảnh hưởng uy tín của chủ hàng lúc đến trễ hứa hẹn hoặc thái độ phục vụ không thanh lịch với khách hàng. Điều này đề xuất có cách thức định hướng, đào tạo tương xứng cũng như khối hệ thống đánh giá kết quả thực hiện công việc hiệu quả.

Chi phí ship hàng cao

Theo (Dolan, 2018), một trong những thách thức của crowdsource delivery là chi tiêu giao hàng trên mỗi lần phục vụ khá cao do chưa có sự kết hợp giữa các deals mà giao hàng từng quý khách hàng đơn lẻ. Điều này cũng dễ phân biệt trong cách thức giao hàng của Grab tại nước ta hiện nay.

Vấn đề tác động môi trường

Mặc cho dù crowd logistics sẽ phần nào sút được ảnh hưởng lên môi trường nhưng ko phải không có những nguy cơ tiềm ẩn làm tăng ô nhiễm và độc hại do khách hằng ngày càng ước muốn sự thuận lợi cao hơn, phục vụ nhanh rộng yêu ước số lượt, cân nặng vận gửi sẽ tăng lên. Các chủ thể marketing nền tảng crowd logistics cũng cần phải nghĩ đến vấn đề này để tra cứu các giải pháp cắt sút phát thải khí bên kính lên môi trường xung quanh đô thị. Một số nước nhà tiên tiến sẽ thực hiện ship hàng bằng xe đạp, phương tiện công cộng, hoặc không dùng phương tiện vận tải đường bộ cho ship hàng chặng cuối. Mặc dù nhiên, năng lực áp dụng những giải pháp này trên TP. Thành phố hà nội hiện còn không cao.

Nhiệm vụ chiến lược của những người sale dựa trên nền tảng gốc rễ crowd logistics là rất cần được phát hiện nay ra phần đa thách thức, khủng hoảng tiềm năng có thể xảy ra với tìm phương pháp xây dựng hệ thống cảnh báo sớm cũng tương tự các kịch bạn dạng để giải pháp xử lý khi khủng hoảng rủi ro xảy ra.

4. Kết luận

Crowd logistics, một nền tảng khai thác tối nhiều nguồn lực nhàn rỗi từ cùng đồng, được xem như thể thành viên mới dấn mình vào nhưng với theo mối nguy cơ không hề nhỏ cho các công ty hỗ trợ dịch vụ logistics truyền thống trong thị trường dịch vụ logistics (Carbone et al., 2017). Trên rứa giới, các công ty giao nhận truyền thống cuội nguồn trong ngành cũng tương tự các startup đã và đang triển khai nhiều phương án crowd logistics. Cơ hội phát triển chiến thuật này trên TP. Thủ đô hà nội là siêu tiềm tàng vì chưng xu hướng cách tân và phát triển của thương mại điện tử, xu hướng mua hàng online của người trẻ tuổi (chiếm một phần đa số trong số lượng dân sinh ngày càng ngày càng tăng của TP. Hà Nội), tương tự như sự hỗ trợ từ số đông nền tảng technology kỹ thuật số đang cải cách và phát triển mạnh mẽ trong những năm ngay gần đây. Mặc dù nhiên, những thách thức về tín đồ dùng, niềm tin, đưa ra phí, vấn đề tin tức và tác động môi trường thiên nhiên sẽ rất cần phải tìm được phương án tối ưu để crowd logistics có thể triển khai thoáng rộng và có lại tác dụng cho hệ thống vận sở hữu hàng hóa, từ đó đóng góp vào sự phạt triển bền vững của TP. Hà Nội. Tiêu giảm của nghiên cứu và phân tích này là số lượng giới hạn trong vận động giao hàng chặng cuối mà chưa khảo sát điều tra được những nền tảng hay các sàn kết nối hoạt động logistics B2B cũng như vận động vận tải hành khách. Những nghiên cứu trong tương lai có thể thực hiện khảo sát những thách thức mà những sàn vận tải đường bộ kết nối B2B phải đương đầu trên thị phần logistics city tại nước ta nói phổ biến và TP. Hà nội nói riêng; so sánh hành vi của các bên tham gia crowd logistics; tương tự như các phương án để vượt qua những thách thức trong áp dụng crowd logistics hướng đến sự cải tiến và phát triển bền vững.

Lời cảm ơn:

Nghiên cứu này được tài trợ vì Trường Đại học tập Bách khoa hà nội trong đề tài mã số T2018-PC-111

TÀI LIỆU THAM KHẢO:

Taniguchi, Eiichi, Thompson, R. G., & Yamada, T. (2014). Recent trends và innovations in modelling city logistics. Procedia-Social and Behavioral Sciences, 125(2014), 4–14.

CROWD LOGISTICS SOLUTIONS FOR URBAN FREIGHT TRANSPORTATION SYSTEM: THE CASE OF HANOI

TRAN THI HUONG

PHAM MAI CHI

School of Economics và Management, Hanoi University of Science & Technology

ABSTRACT:

Crowd logistics is an innovative solution for logistics and supply chain management. The solution has received much attention in both academia and industry on a global scale. However, it has not been widely implemented in Vietnam in general & in Hanoi in particular. This study investigates current status, opportunities và challenges of the application of crowd logistics in solving the problem of city logistics in general and
Hanoi’s logistics sector in particular.

Keywords: Crowd logistics, crowdsourcing, urban freight distribution system, đô thị logistics.

Thời sự cà phê BĐS thị trường kiến trúc - quy hoạch Tài chính bđs nhà đất Đời sống dân cư

Thúy Quỳnh (Dịch, tổng hợp) nội dung bài viết cùng người sáng tác »

Nhiều nước nhà trên thế giới đang khuyến khích sử dụng các phương nhân tiện chở hàng thân mật với môi trường thay thế cho các phương tiện vận tải hàng hóa truyền thống nhằm xây dựng giao thông đô thị bền vững.

Nhu cầu vận tải tăng cao hẳn nhiên nguy cơ độc hại môi trường

Có thể nói, đại dịch Covid-19 đang trở thành “cú hích” thúc đẩy thương mại điện tử, thanh toán giao dịch trực tuyến và ship hàng tận bên phát triển mạnh bạo và tiến thẳng tới kỷ nguyên biến hóa số một phương pháp nhanh chóng. Hệ thống vận tải sản phẩm & hàng hóa đô thị và chuỗi đáp ứng trở thành mối link quan trọng, thậm chí còn là độc nhất trong một vài thời điểm, giữa người tiêu dùng và fan bán. 

Cùng với đó, đại dịch đã và đang tạo điều kiện tiện lợi cho sự chuyển dịch hành vi sắm sửa của con người từ cài đặt trực tiếp tại shop vật lý sang sắm sửa online thông qua thiết bị thông minh với sàn thương mại điện tử. Theo một khảo sát về hành vi của chúng ta toàn cầu tháng 06/2021 của doanh nghiệp kiểm toán Pw
C (1 vào 4 công ty kiểm toán lớn số 1 thế giới) bên trên 8.600 người thuộc 22 nước nhà và vùng lãnh thổ, hành động sử dụng điện thoại cảm ứng thông minh để sắm sửa trực tuyến đã tăng hơn gấp hai kể từ năm 2018. 

Theo tóm lại của Pw
C, hàng tỷ bạn bị ảnh hưởng bởi đại dịch Covid-19 đang tạo nên “sự biến hóa lịch sử và mạnh bạo trong hành vi tiêu dùng”.

Tại Việt Nam, theo Sách trắng thương mại điện tử năm 2021, tỷ lệ người tiêu dùng internet tham gia mua sắm trực tuyến đã tiếp tục tăng từ 77% trong thời hạn 2019 lên 88% trong năm 2020. Hệ trái của sự vận động và di chuyển hành vi này là con số người lao hễ cùng các phương tiện giao thông ship hàng cho ngành logistic nói thông thường và ship hàng tận nhà thích hợp đã tăng thêm đáng kể với sẽ còn liên tục tăng vào thập kỷ tới. 

C Survey)

Không thể không đồng ý vai trò của vận tải hàng hóa so với nền kinh tế tài chính và với bé người, không chỉ trong bối cảnh đại dịch, hơn nữa trong nền tài chính giao thương, hội nhập rộng thoải mái như ngày nay. Tuy nhiên, các tiện ích kinh tế quan trọng lấp đầy kết quả về môi trường xung quanh do các phương tiện vận tải đường bộ hàng hóa tạo ra do số lượng và cân nặng năng lượng tiêu tốn của chúng ngày càng tăng cao. 

Tiến sỹ Josué Velázquez Martínez - Giám đốc nghiên cứu và phân tích tại Trung tâm giao thông vận tải và Logistics của Viện công nghệ Massachusetts (MIT) mang lại biết, giao thông vận tải là một trong những nguồn vạc thải khí đơn vị kính bự nhất trái đất và lượng khí thải được dự kiến sẽ tăng thêm đáng kể. 

Nguyên nhân chính xuất phát điểm từ những phương tiện vận tải truyền thống như máy bay, tàu hỏa, xe cộ tải, tàu chở sản phẩm và các phương tiện không giống với việc liên tiếp vận ship hàng tỷ tấn sản phẩm & hàng hóa trên khắp chũm giới. Vận tải đường bộ hàng hóa chiếm 8% lượng phân phát thải khí công ty kính toàn cầu và lượng khí thải carbon của nó hoàn toàn có thể tăng gấp đôi vào năm 2050.

Đối với môi trường đô thị, nhu yếu của tín đồ dân tăng cao, số lượng phương nhân tiện trung chuyển hàng hóa tăng thêm đồng nghĩa cùng với việc khối hệ thống logistic và chuỗi cung ứng đô thị phải mở rộng về quy mô. Lượng khí nhà kính, chủ yếu là CO2 thải ra từ những phương tiện vận tải đường bộ sẽ càng ngày tăng, cùng rất đó là ô nhiễm tiếng ồn, nguy cơ quá sở hữu hạ tầng giao thông vận tải dẫn đến tắc nghẽn, tai nạn… và những vấn đề không ổn khác. 

Hơn nữa, xu hướng sử dụng dịch vụ ship hàng trong thành phố cũng tương tự sự cải tiến và phát triển của vận tải hàng hóa chưa phải chỉ là hiện tượng ra mắt trong thời gian đại dịch cùng sẽ hoàn thành cùng cùng với đại dịch. Nó đã tiếp tục kéo dài và đi mang đến nhiều cách tiến mới, đa dạng và phức tạp hơn.

Nếu không tồn tại phương án lý thuyết quy hoạch với phát triển nghành nghề dịch vụ vận tải hàng hóa trong môi trường xung quanh đô thị một cách bền vững và giảm thiểu tai hại đến môi trường thì hậu quả sẽ là 1 trong những vòng luẩn quẩn: Càng tiêu dùng, càng trở nên tân tiến thì càng yêu cầu hứng chịu đựng những dịch chuyển xấu trường đoản cú tự nhiên. 

Đâu là chiến thuật bền vững?

Theo Tiến sỹ Velázquez Martínez, cách tốt nhất có thể để giảm lượng khí thải carbon của vận chuyển sản phẩm & hàng hóa là tập trung vào phục vụ chặng cuối - vận tải đường bộ hàng hóa từ các trung tâm trưng bày trong khu vực đến các cửa hàng tại địa phương. Số đông phương tiện đường đi bộ đang có tác động ảnh hưởng lớn cho lượng khí thải carbon khi vận tải hàng hóa đường bộ thải ra lượng CO2 nhiều hơn thế nữa 100 lần so với một tàu chở hàng để chở cùng một lượng hàng trong và một quãng đường. 

Cùng với đó, các phương tiện giao hàng đường cỗ lại đó là các phương tiện có chức năng ứng dụng technology xanh tốt. Những chiến thuật thay gắng nhiên liệu gốc dầu (thải ra CO2 khi bị đốt cháy) bằng tích điện sạch như tích điện mặt trời, pin sạc điện… hoàn toàn có thể dễ dàng ứng dụng trên xe pháo tải, mô tô, ô tô, xe buôn bán tải rộng là thiết bị bay, tàu thủy.

Có thể đọc rằng, những phương tiện đi lại sử dụng vào dịch vụ giao hàng chặng cuối có tương đối nhiều tiềm năng phát triển bền vững, vì thế nên tập trung xây dựng và đầu tư vào dịch vụ thương mại này. ở bên cạnh đó, trên thế giới đã xuất hiện một số công ty cung ứng dịch vụ giao hàng điểm cuối ứng dụng technology phân tích tài liệu về tuyến đường và vận tốc lái nhằm tìm ra các tuyến mặt đường ngắn nhất lúc giao hàng, thông qua đó sẽ giảm lượng khí thải CO2 và tiết kiệm ngân sách nhiên liệu. 

Theo một nghiên cứu của Diễn bọn Kinh tế nhân loại (WEF) và doanh nghiệp Tư vấn toàn cầu Mc
Kinsey về phong thái thức cải tiến hoạt động ship hàng tận khu vực trở nên kết quả và chắc chắn hơn, Nhật bản là nước nhà được lựa chọn để gia công mẫu nghiên cứu và phân tích và mô phỏng. Qua đó rất có thể thấy rõ, giao hàng khoảng cuối nhiều hơn đồng nghĩa cùng với lượng khí phát thải carbon lớn hơn nếu như không có những phương án can thiệp phù hợp. 

Đối với Nhật Bản, một quốc gia phát triển vẫn phải đối mặt với đồng thời nhiều sự việc như thiếu thốn lao hễ do dân số giảm cùng già đi sẽ dẫn đến gia tăng áp lực cho phục vụ chặng cuối. Ứng dụng technology robot ship hàng - thiết bị ship hàng cá nhân có thể vận chuyển các gói hàng nặng bên dưới 100kg với tốc độ tối đa 5km/h có thể sẽ là phương án tốt nhất để bớt lượng phân phát thải carbon từ hoạt động vận tải sản phẩm & hàng hóa trong đô thị.

Cụ thể, qua phân tích nghiên cứu chỉ ra rằng, cân nặng phân phối dịch vụ thương mại điện tử làm việc 23 phường trung tâm Tokyo vẫn tăng 85% vào khoảng thời gian 2030, đòi hỏi lượng xe ship hàng tăng 71% để dịch rời quãng mặt đường xa hơn 25%. Ngoài vấn đề gây áp lực cho khối hệ thống logistics đô thị, sự gia tăng thương mại năng lượng điện tử đang dẫn mang lại lượng khí thải CO2 tăng 20%.

Ở các quanh vùng ngoại ô, lưu lại lượng giao thông vận tải chặng cuối đang tăng lên nhưng ít hơn 10% so với Tokyo. Lượng xe giao hàng sẽ cần tăng thêm 51%. Tuy nhiên, tỷ lệ dân số thấp hơn ở các quanh vùng ngoại ô đồng nghĩa tương quan với việc các phương tiện phục vụ sẽ phải di chuyển với khoảng cách xa hơn, thải ra lượng khí CO2 kha khá cao hơn tuy nhiên lượng xe giao hàng nhỏ dại hơn. Những khác biệt này giữa khoanh vùng thành thị và ngoại thành có nghĩa là các hiệ tượng can thiệp khác biệt sẽ giành được mức độ tác dụng khác nhau dựa trên điểm sáng địa lý. 

Robot Deli

Kết hợp technology robot giao hàng cùng những dòng xe pháo điện, xe chạy bởi pin nguyên liệu hydro (H2FCEV), các hệ thống phân phối chung, trung tâm phân các loại hàng hóa, phương án quản lý bãi đỗ xe dành riêng cho robot với quản lý hoạt động của robot trên lối đi dành cho những người đi bộ, lúc đó Nhật phiên bản có thể xây dựng khối hệ thống xe từ vận hành với một mạng lưới phục vụ chặng cuối hiệu quả, bền vững, an toàn, tiết kiệm ngân sách và chi phí và thân mật và gần gũi với môi trường. Những non sông khác cũng rất có thể học tập mô hình được phân tích ứng dụng trên Nhật phiên bản để giải quyết vấn đề vận tải đường bộ hàng hóa bền vững. 

Những phương tiện chạy bằng tích điện điện dựa vào pin lithium như xe buýt điện, ô tô điện, xe lắp thêm điện... đã lộ diện từ lâu và luôn được đánh giá là bề ngoài giao thông thông minh, xanh, hiện nay đại, được ưu tiên dùng để thay thế các loại phương tiện với công dụng tương trường đoản cú nhưng sử dụng xăng hay dầu diesel. 

Tuy nhiên, cùng với việc những dòng xe cộ chạy bằng xăng, dầu vẫn đang được sản xuất, cùng với sự thiếu vắng hạ tầng hỗ trợ năng lượng mang lại xe năng lượng điện tại nhiều quốc gia đang cải tiến và phát triển thì xe điện có thể còn phải đề nghị từ 15 - 25 năm nữa mới tất cả thể thay thế hoàn toàn các đời xe phát thải trong nghành nghề dịch vụ vận tải hàng hóa nói phổ biến và trong dịch vụ ship hàng chặng cuối nói riêng. 

Ông Henk Swarttouw - Chủ tịch của Liên đoàn fan đi xe đạp điện châu Âu (ECF) cho rằng, vấn đề sản xuất tất cả ô tô chạy bằng điện đang mất không ít thời gian.

“95% số xe đang rất được bán bây giờ chạy bởi xăng hoặc dầu diesel. Với họ sẽ trê tuyến phố trong 15 hoặc hai mươi năm nữa”, ông Swarttouw chia sẻ trong một bài viết trên tờ Forbes. Chỉ có một số ít non sông phát triển gồm đủ cơ sở hạ tầng để năng lượng điện hóa khối hệ thống vận tải hàng hóa, như mãng cầu Uy và một trong những nước châu Âu khác. 

Điều đó không tức là phương luôn tiện chạy bởi điện không phải là giải pháp đủ xuất sắc để áp dụng trong ship hàng chặng cuối, mà lại là không thể nhờ vào hoàn toàn vào việc điện hóa phương tiện giao thông vì điều này có thể phải kéo dãn dài đến vài ba thập kỷ nữa để hoàn toàn có thể giải quyết việc môi trường. ở kề bên xe điện, một loại phương tiện ship hàng khác được giới chuyên viên đánh giá là gồm đủ khả năng ship hàng chuỗi đáp ứng đô thị một cách lập cập và chắc chắn là xe đạp chở mặt hàng (cargo bike). 

Trong kế hoạch tái thiết thành phố của một số trong những quốc gia, nhất là châu Âu, ưu tiên xe đạp đồng nghĩa với cấm ô tô. Trong Khung chế độ về dịch rời Đô thị bền chắc mới, phát hàng tháng 12/2021 của Ủy ban châu Âu, xe đạp điện là phương tiện giao thông vận tải phải được ưu tiên xúc tiến và kiến tạo hạ tầng ship hàng ở những nước thành viên. 

Tại Paris, 60km mặt đường tạm thời giành cho xe đạp trong thời hạn đại dịch ra mắt đã được quy hoạch thành con đường chỉ dành cho xe đạp (vô thời hạn) với cấm xe hơi lưu thông.

Mới đây, tại thành phố Berlin (Đức), một planer về quanh vùng hạn chế ô tô lớn nhất thế giới bên phía trong đường tàu Ringbahn đã được khuyến nghị bởi một nhóm cư dân và thu thập thành công chữ cam kết của 50.000 tín đồ dân để trình lên Thượng viện Berlin. Ban ngành này đã xem xét ý tưởng phát minh và sẽ ra mắt quyết định có chấp nhận hay không vào tháng 02/2022. Hiện tại, một vài khu vực lân cận thành phố Berlin đang xây dựng đa số khu “Kiezblocks” - những quanh vùng rộng to và giảm bớt ô tô. 

Bản đồ khoanh vùng hạn chế xe hơi của Berlin theo planer đề xuất. (Ảnh: thành phố of Berlin)

Nhờ văn hóa truyền thống xe đạp cùng hạ tầng sẵn tất cả ở các thành phố, xe đạp chở sản phẩm đã gần như có đầy đủ điều kiện phù hợp để cách tân và phát triển lớn bạo gan tại châu Âu. Theo ECF, doanh số bán xe đạp điện chở hàng ở châu Âu tăng 38,4% vào khoảng thời gian 2020 cùng 65,9% vào năm 2021. 

Lợi rứa của xe đạp điện chở mặt hàng là xe pháo nhỏ, gọn, không khiến ô nhiễm, không gây tắc nghẽn, không mất thời gian bốc mặt hàng và đặc biệt là vẫn hoàn toàn có thể đáp ứng đủ yêu cầu vận cài đặt chặng cuối trong chuỗi cung ứng đô thị. Một nghiên cứu của Đại học Southampton đã phát hiển thị rằng, xe đạp chở mặt hàng hoàn thành công việc giao mặt hàng trong đô thị nhanh hơn một nửa so với xe cộ tải bé dại trong thời hạn cao điểm. Phân tích của người tiêu dùng giao đồ ăn và thức uống Nedcargo của Hà Lan cho biết việc giao hàng bằng xe nhì bánh có chi phí thấp hơn 18% đối với vận chuyển bằng xe tải.

Theo ông Gary Armstrong - Đại diện Liên đoàn Logistics tuần trả Châu Âu (ECLF), một chiếc xe đạp chở hàng sửa chữa thay thế cho phương tiện vận chuyển động cơ diesel sẽ giảm được 5 tấn khí CO2 thải ra môi trường. Xe đạp chở hàng cũng chính là phương án tác dụng cho hầu hết doanh nghiệp nhỏ tại địa phương, khi nhưng mà họ không cần thiết phải gom một lượng lớn giao dịch để hóa học đủ mang lại một dòng xe tải, mà rất có thể giao ngay mang lại tay người tiêu dùng nhờ áp dụng xe đạp.

Đối chiếu với toàn cảnh tại Việt Nam, xe thứ (xe mô tô 2 bánh) là phương tiện giao thông cá nhân phổ biến và cũng chính là nguồn phát thải carbon xứng đáng kể, trực tiếp gây ra độc hại không khí và ô nhiễm tiếng ồn tại những thành phố lớn như Hà Nội, TP.HCM. Xe pháo máy cũng chính là phương tiện chủ yếu của hệ thống ship hàng chặng cuối, khi mà những shipper hóa học hàng đống sản phẩm & hàng hóa lên các chiếc xe máy với len lỏi vào từng góc phố. 

Tháng 12/2021, TP. Tp hà nội đã đề xuất phương án cấm xe trang bị tại một số trong những quận và khu vực trung trung tâm sau năm 2025, cùng rất khởi chạy thành công tuyến đường sắt trên cao mèo Linh - Hà Đông sau hàng trăm năm thi công trì hoãn. Cũng trong tháng 12/2021, thành phố hồ chí minh chính thức mở bán khai trương dịch vụ xe cộ đạp công cộng tại khu vực trung trọng điểm quận 1, thí điểm cho mô hình xe đấm đá đô thị có chức năng sẽ được áp dụng trên toàn địa phận thành phố nếu như thành công.

Như vậy, liệu Việt Nam có thể có thời cơ ứng dụng các phương thức vận tải hàng hóa bền bỉ như các nước khác tốt không, câu vấn đáp sẽ dựa vào vào việc liệu quy hoạch giao thông đô thị nước ta trong thập kỷ tới bao gồm đủ mạnh, đủ sâu, đầy đủ quyết tâm hướng tới sự chắc chắn hay không. Và bất kể là phương tiện nào cũng cần một hạ tầng vật hóa học đủ kiên cố để vạc triển. 

Vận tải hàng hóa bền vững trong toàn cảnh toàn quả đât phải đương đầu với chuyển đổi khí hậu, nhất là bài học tập về đảm bảo môi trường trường đoản cú đại dịch Covid-19 sẽ không thể là một phong trào, một xu hướng hay là một sự lựa chọn, nhưng mà sẽ là phương án cần và quan trọng để nhỏ người hoàn toàn có thể tồn trên trong nền đương đại do bao gồm mình tạo nên ra./.